重生之最强人生 第1759章 蓄势待发

第1759章 蓄势待发

“啵……”

香槟酒的塞子被巨大的冲力顶开，一股泡沫随着涌了出来。

随即响起的就是一阵热情洋溢的掌声，还有一群富豪们踌躇满志的笑容。

虽然开香槟还能更温柔一些，比如某位额娘说的“贵妇的叹息”的手法，的确比较有格调，但许多时候开香槟，在意的是那种汹涌而出的兴奋感觉。

就跟吃火锅虽然有鸳鸯锅，但只有又麻又辣的火锅，才算真正的火锅是一样的。

开香槟的人是殷俊。

地点是在中环的一栋写字楼里面，这里上下五层楼，全都是属于这家新成立的公司——港龙航空。

倒不是殷俊愿意出风头，所以来开香槟，当自己是这个公司权力最大的一个。

实际上他根本就不喜欢这种大场面。

可港龙航空的一群大股东们，全都是半老头子，你让他们来开香槟，实在是有些为难了他们。

比起之前大家的设计来，成立的港龙航空有了不少的变化。

首先第一个，出资人和比例，比起前世有太多的不同了。

总注册资本为50亿港币的港龙航空，一共有9个股东。

其中霍氏基金会、长实集团、九龙仓、曹氏纺织、合和集团、新世界发展和麒麟集团，七家公司各出资5亿港币，占据70%的股份。

剩下的15%归招.商局，15%归德润集团。

香江一系的本土商人占据了70%的股份，内资公司占据了30%，这个比例有些出人意料，特别是香江政.府。

他们原本以为以殷俊等人的性格，肯定是要让内地占大头的。

没想到根据内部得来的消息，殷俊这么的强硬，声称“航空公司只能控制在香江人手里”，而结果也的确如此，香江华资公司以压倒性的优势控股。

这也是为什么香江政.府这么快审批下来的缘故。

很多人都有点看不懂殷俊，心想这不是亲近内地的狂热分子吗？怎么现在和内地生分了？

只不过，殷俊从来没有说起这个事儿，霍先生、包船王自然也不可能说，外人自然也就无从得知了。

招.商局和德润集团心里肯定是有些不舒服的，但面对着殷俊，特别是如今已经是世界首富的殷俊，他们是半个字都不敢埋怨。

最上面的几位大佬，已经直接给他们的负责人说了，一定要全力的去配合殷俊，让他能以更大程度的热情投入到内地的招.商.引.资和建设上面来，任何的差错都不能出。

话都说到这种份儿上了，他们还能怎么办？

只能是在香江这边提出了股份分配要求之后，爽快的答应了。

更何况，这也并不是没有好处的。

香江这边的七家公司，并没有派驻人手去掌控港龙航空。

相反的，他们一个人都没有派，全是从外面聘用和挖角而来的航空公司工作人员。

港龙航空采用的是经理人负责任制度，挖角的国泰航空的副董事长唐恩泰，在业界是好评连连，基本上这些年国泰航空的扩展，都有他的一份功劳。

为了挖他过来，光是合约赔偿金，港龙航空就给了300万港币。

花费的代价固然很大，但唐恩泰过来的效果，也是立竿见影的。

他首先是把公司的框架给搭建了起来，短短的三个月时间，上百个职员，14个机组完全的搭建完毕。

在申请航线这么大的事情上，唐恩泰肯定没办法用劲儿，不过在和各大机场联系的过程中，他取得了很大的成果。

港龙航空申请的航线目的地机场，在唐恩泰的积极联系和谈判之下，已经答应了以比较优惠的价格和条件，允许港龙航空的航班起降和停靠。

世界首富的名号还是很好用的。

一直在积极谈判的开.放飞行线路方面，也陆陆续续的出了结果。

亚洲区域是最好谈判的。

华京、沪海、东京、汉城、曼谷和新加坡这六座城市，在7月份便已经给发放了飞行线路许可。

这四座城市最远的是新加坡，大概需要飞7个小时左右，其余的一般都在5个小时的飞行航程以内。

欧美的四条线路，英.国的伦敦、法国的巴黎、美.国的纽约和洛杉矶，飞行线路许可也在9月初的时候全部办了下来。

也就是说，从港龙航空成立开始，也就可以做这么8条线路了。

别看只是介绍了这么几句话，10条航线便已经成功，实际上香江的这群富豪们为此花费的精力可真不少。

特别是包船王和殷俊，作为两个在海外最有人脉的超级富豪，不知道托了多少关系，花了多少的功夫和金钱，才能公关完成。

但这些都是很有价值的。

至少这10条国内国际线路一出来，香江基本上就和国际上不少的重要城市搭上了线，过后的转机什么的也都方便。

港龙航空的价值，也就得到了充分的体现，不会出现上一世那种开业几年，都只有一条开往马来西亚的线路的窘境。

单靠香江这么六百多万人口，肯定是没办法撑起这么10条线路的。

大家都心知肚明的是，港龙航空的最大客户群体，是来自于内地。

随着内地的改.革开.放以来，他们和外界的沟通是越来越多，去往内地的外国人也是越来越多。

作为内地和世界的窗口桥梁，香江无疑就会在航空客运领域发挥重大的作用。

这也是一条内地可以遥遥掌控的重要交通脉搏。

招.商局和德润的头头们，在公司的筹备会上就声明了，请尽量去开通国际航班线路，这条线路的亏损根本不用怕，他们会有办法来弥补的。

内地想的肯定是通往世界各地的航班越多，那些外国商人就会更多的来到华国考察投资。

哪怕是多来一个，也是一个巨大的进步，所以这种交流的线路绝对不能断，哪怕是亏钱也要撑起来。

至于说亏钱，他们也不会让香江的这七大富豪吃亏，所以才有了之前他们的表态。

这就是为什么几位股东会同意殷俊这么大手笔开拓10条航线的缘由。

航空公司最重要的四个方面。

航线、机场、机组和飞机。

前面的三个方面，解决得还算比较容易，属于花钱不多的。

但最后一个的飞机，却是需要拿出真金白银来购买的。

现在的世界航空公司，基本上只看波音一家。

空客虽然在70年就成立了，但他们的飞机制造基础实在是太薄弱了，根本比不上波音这个超级巨擘。

即便是40年之后，空客虽然规模发展得很好，但每年数十亿欧元的亏损，还是让欧盟颇为头疼。

波音却一直稳固着自己的王者之路，在世界飞机制造行业老大这个位置上一直呆着，从来没有下来的意思。

而波音最经典的飞机，自然就是要属747系列了。

这个从70年就开始交付使用的飞机系列，直到2020年都还在生产，由此可见它的稳定性和实用性。

即便是在它后面的757、767这些型号，也就是二十多年后便停产了的，747能用那么久，也是有着极大的优势。

只不过呢，飞机这个东西，不是说你今天抱钱过去，明天就能把飞机给你开过来的。

通常飞机的制造年限都是12个月到30个月之间，越大的飞机制造的时间就会越长。

像是747这样的大飞机，两年的生产周期就是属于短的了。

但如果要港龙航空现在下订单，两年之后再运营，那纯粹就是在开玩笑。

所以他们买的是二手飞机。

那些财大气粗的航空公司，经常更换飞机，以便保持自己强大的形象和飞行能力。

比如说这个年代的美.国西北航空、日.本全日空、荷兰皇家航空公司等等。

他们更换下来的飞机，就放在仓库里面，等着那些小一点的航空公司去购买，反正状态保持得还不错，又价廉物美，正适合没有多少预算的航空公司。

港龙航空公司的50亿资本金，绝大部分就用在了这购买的10架飞机上面。

唐恩泰对于这些方面也是知之甚详，在7、8月的时候，他就满世界到处的飞，为公司选购了状况不错的6架747-100飞机、4架747-200M飞机。

747-100飞机价值均价都在4100万美金左右，已经服役了8年时间，这6架飞机的载客量有366人，续航里程是9800公里，用来飞亚洲境内的6条航线。

747-200M飞机购买价格是6200万美金一架，服役时间是6年，载客量是350人，续航里程达到了12600公里，可以直飞欧美的4条航线。

不要觉得二手飞机买得太昂贵，两种飞机的原价本来就是很贵的。

747-100是1.8亿美金，200M则是2.7亿美金一架，比起30年以后的价格，都没有便宜多少。

这也是缺乏竞争对手的缘故，你看着高价也必须得去买，不然航空公司就开不起来。

在9月中旬的时候，这些飞机便陆陆续续的抵达了香江，存放在了启德机场。

随着飞机的到来，港龙航空的揭牌正式成立，也自然就顺理成章了！