动力之王 第735章 我运气不错

第735章 我运气不错

陈耕一行人赶到发动机的组装车间的时候，几个身穿白大褂、带着帽子口罩的金发碧眼的罗尔斯·罗伊斯方面的工程师，正带着华方的工程师对台架上的两台发动机进行着细致的检查。

现代的航空发动机的个头其实很大。

就比如眼前台架上这台量“tay”MK650-8C吧，如果找个福克F100飞机的图片，你就会觉得这发动机似乎也没多大，可当你亲自站在这台发动机跟前的时候，你才知道这玩意儿简直跟个小汽车一般大：“tay”MK650-8C发动机的涵道比为3.2，最前面的风扇的直径是1.143米，算上外面的机匣，整个发动机的高度就差不多有1.25米左右，再加上为了方便对发动机调试、检查，发动机能被放置在了专用的机架上，发动机的离地高度差不多有30公分左右，也就是说，当你站在这台发动机风扇的正前方，哪怕是陈耕这种身高183公分的大个子，你也会发现这个大家伙居然到了你脖子的位置。

至于发动机的长度，也有四米多，是的，你在照片上觉得并不是很大的玩意儿，其实是个很大的家伙。

听到身后传来的脚步声，为首的英方工程师颇为不悦的抬头，可看到走在人群最前面的陈耕，他顿时一愣，急忙碰了一下身旁的同事，同事快步迎了上去：“费尔南德斯先生，您来了？”

什么白衣傲王侯之类，不存在的，对方很清楚陈耕的身份、财富，虽然就算得罪了陈耕似乎也对自己没什么影响，但是……

何必呢？

我脑子又没病，为什么放着好好的日子不过，非得去的一位身价不菲的超级富豪？真的惹恼了对方对自己有什么好处？

这年头，哪有什么真正傻子。

看到来人，陈耕也很开心，他笑呵呵的和对方打招呼：“约翰逊先生，你好啊，怎么样，工作和生活上还顺利吗？有没有什么不适应的地方？”

约翰逊是罗尔斯·罗伊斯派驻成发厂的技术总负责人，也是罗尔斯·罗伊斯的技术大拿，在与罗尔斯·罗伊斯方面确定来华的技术总负责人的人选之前，陈耕与罗尔斯·罗伊斯公司推荐的多位技术高手进行了接触，最终确定下来是约翰逊，自然是对他印象深刻。

“很不错，”约翰逊很开心，连连点头：“我在这里生活的很愉快，尤其是这里的美食……上帝啊，我从来不知道世界上竟然还有这么多好吃的东西！”

说到巴蜀地区的美食，约翰逊做了个极其夸张的表情：“而且难以置信顿时，同一种食材竟然还有那么多不同的做法！我爱死这个国家了，陈，你知道吗？自从在我的建议下，我的夫人来过一次华夏之后，每个月我要回国的时候，安妮都不允许我回英国，她要带着孩子来蓉城，为的就是满足已经被华夏美食喂刁了的嘴巴。”

当然，约翰逊以及约翰逊夫人每个月探亲所需要的差旅费，是由华夏商用飞机制造工业集团承担的，但这不是重点，重点是听到约翰逊这么说，陈耕很开心：“哈……你喜欢就好，嗯，回头我和蓉城的朋友打个招呼，让他们带你吃遍蓉城的大街小巷，约翰逊，我告诉你啊，其实不是只有大饭店里才有好吃的东西，有些小巷子里也藏着让人意想不到的美食。”

约翰逊听的口水都要流下来了，连连点头：“上帝！你不要再说了，我感觉自己现在又饿了。”

陈耕哈哈大笑。

倒是约翰逊，忽然一咬牙，对陈耕说道：“陈，我已经决定了，等帮你们掌握了MK650的生产技术之后，我还要继续留下来，帮助你们掌握合同当中规定的‘tay’或许改进型的技术。”

“是吗？那真是太好了，”约翰逊的这个回答，当真是让陈耕又惊又喜，此前陈耕数次向约翰逊发出了邀请，可他一直没表态，没想到今天居然因为美食而答应下来了，陈耕立刻表示：“这样，约翰逊，你问问大家还有多少愿意留下来的，如果人多，我每个月安排我的飞机接送你们回国也没问题。

嗯，或者我把你们的家人接来华夏和你们团聚，也没问题，总之不管是你们回英国，还是你们的家人来华夏，我都负责接送。”

约翰逊这家伙在航空发动机方面的造诣和水平，即便是在罗尔斯·罗伊斯公司那也是可以排在前五的存在啊，如果约翰逊肯主动留下来，有这么一个知根知底的技术大拿在，对在航空发动机方面才刚刚迈出第一步的华夏商用飞机制造工业集团来说，实在是跟天上掉馅饼也没多大的区别。

约翰逊是知道陈耕的那架麦道MD-82私人飞机的，当初他们来华夏的时候，为了表示对自己等人的重视，陈耕就派出了他的那架麦道-82将大家从英格兰接来了华夏，乘坐过一次大型喷气式私人飞机之后，约翰逊就有了一种感觉：任何民航飞机、即便是舒适的头等舱，也没办法与陈耕那架只能奢华来形容的私人飞机相提并论。

有这样的福利待遇，约翰逊当然很开心，他高声问道：“大家都听到了？有想要留下来的，回头跟我说。”

说完，约翰逊忽然一拍脑袋：“哦，对了，还没恭喜您。”

“哦？”

陈耕一时没反应过来：恭喜自己？恭喜什么？

“你们第一年参加WRC就能取得车队成绩第五、车手排名第四的成绩”约翰逊大拇指一挑：“陈，你们，很厉害，非常厉害！”

原来说的是这个啊。

陈耕恍然大悟。

两人聊了几句，不等陈耕问起，约翰逊就主动向陈耕介绍起了台架上的这两台“tay”MK650-8C发动机的情况：“这两台发动机已经完成了冷启动，冷启动的结果让人非常满意，各个部件之间的运转情况都在规定的范围之内，如果这次检查确定没有什么问题，那么明天就可以正式点火试车了。”

陈耕听的连连点头。

所谓冷启动，其实就是通过外接动力系统的方式让发动机被动运转，目的主要是为了检查发动机各个部件之间的润滑、适配程度、装配精度是否在要求的范围之内，也就是说，目的是检验这台发动机在装配的角度是否有问题。

冷启动也是一台发动机装配完工之后的第一个测试环节，只有冷启动环节没有问题，发动机在不点火、不喷油的情况下各个部件之间的磨合和润滑情况良好，油路、滑油系统一切都正常，接下来才会进行点火启动测试。

不过相比于这台已经完成了冷启动测试的“tay”MK650-8C，陈耕更关注另外一件事：“约翰逊，MK650还要多久才能完成的数字化控制系统的改装？”

和前几年国家引进的“斯贝”MK202一样，“tay”MK650-8C的控制系统也是机械液压的。

所谓机械液压控制系统，举个不怎么准确、但其实差不多的例子：这玩意儿其实就跟我们摩托车上常见的化油器差不多，只不过摩托车是通过拉线油门对化油器进行控制，而飞机比较特殊，从驾驶舱到发动机的距离太远了，用液压系统操控更省力一些。

对于汽车、摩托车来说，同样的一台发动机，搭载化油器之后油耗就会高一些、动力性能也会差一些，因为化油器没办法进行精确控油，更没办法根据发动机的负载、坡度传感器给出的当前道路的坡度信息自主进行喷油，所以电喷逐渐成了发展趋势。

在航空发动机上也是同样的道理，搭载机械液压控制系统的航空发动机在动力响应、油耗方面都无法与数字控制系统相提并论。

当初陈耕在引进“tay”MK650-8C的时候，就以“附件升级”的名义一起引进了罗尔斯·罗伊斯的全权数字控制系统，对“tay”MK650-8C的控制系统进行升级。

“如果一切顺利，四个月足够了，”约翰逊信心满满的说道：“不过就是调试、匹配而已，这没什么难的。”

周围的华方的工程师们顿时满脸的苦笑：对您来说是没什么难的，您是会者不难啊，可对我们来说……嗨！说难听点儿，很多人在这之前甚至都没听说过全权数字控制系统是什么玩意儿。

只要四个月？

陈耕笑着点头。

“约翰逊先生，”正说话的功夫，一个身穿白大褂的老外带着文件夹走了过来：“所有的项目和子系统都已经检查完毕，没有问题。”

说话的同时，他把文件夹递给了约翰逊。

说完，他才向陈耕点点头：“费尔南德斯先生，你好。”

“维恩先生，你好。”陈耕向对方点点头。

“嗯，确实没问题了，”顺着文件夹上面的检查项目逐一看过去，确定所有的系统都正常之后，约翰逊松了一口气，开心的对陈耕说道：“费尔南德斯先生，恭喜您，明天您就能看到MK650第一次点火试验了。”

陈耕笑了：“看来我运气不错。”