动力之王 第586章 和我想的有点不太一样啊

第586章 和我想的有点不太一样啊

对于陈耕的到来，华夏方面给予了非常高规格的接待，不但有民航局的领导，外经贸部门的领导、马上就要改组为航空工业部的三机部的领导、央办的领导、与陈耕有合作关系的国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、马上就要改组的四机部的领导……几乎够分量的部门的领导都到齐了，偌大的国宾馆宴会大厅里做的满满当当，也因为到场的大领导太多，以至于那些与陈耕有合作关系的单位的领导，甚至都没资格出现在这个大厅里，全都坐在了另外一边的旁厅。

“boss，我怎么觉得他们打量着咱们的眼神像是在打量飞肥羊呢？”罗斯玛丽低声对陈耕说道，众人那恨不得将自家老板给吞下去的眼神让她心中不免惴惴。

“嗯，没错，在他们很多人眼里，咱们就是大肥羊。”陈耕笑眯眯的点头。

没办法啊，看着四机部、国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、魔都汽车制造厂、长安机械制造厂等部门或者单位，靠着与陈耕的合作赚的盆满钵满、吃的脑满肠肥，再看看自己，空落落的肚子里刮不出二两油，谁不眼馋？现在看到肥羊……哦，不，是正主出现了，大家心里怎么可能没点儿想法？

陈耕不怕他们有想法，就怕他们没想法。

看着自家老板信心满满的表情，罗斯玛丽就点点头：只要老板您心里有谱就好。

说是给陈耕的接风宴，其实也可以说是正式开始谈判之前的一次前期接触、摸底，比如这会儿，民航局的李副局长就借着跟陈耕敬酒的由头和陈耕聊开了……

“陈先生，您对我们华夏民航的情况了解多少？”

“知道的并不多，”陈耕微微颔首：“我只知道在78年决定改革开放的时候，老人家就只是民航要用经济观点管理；在去年年初，老人家又做出了‘民航一定要企业化’的指示；而在一个月之后，华夏政府就对民航系统做出了调整，决定将民航脱离军队建制，把民航局从隶属于空军改为内阁直属机构，实行企业化管理。

至于华夏民航业具体的情况，恕我直言，情况并不是很好，据我了解，截止到去年年底，华夏民航有且仅有140架运输机，且超过80%的机型都是苏联在四五十年代制造的伊尔—14、里—2等老掉牙的螺旋桨动力的飞机，载客量基本上都在20人至40人之间，哪怕是以当代国际民航领域的划分标准来看，这些飞机也妥妥的都是标准的支线飞机。

而纵观整个华夏，载客量能达到100人以上的中大型飞机少的可怜，只有区区17架，机场更是只有79个，1980年，民航系统全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量甚至排在新加坡、印度、菲律宾以及印度尼西亚等国家的后面，列世界民航第35位……”

略略一顿，陈耕笑眯眯的问道：“李副局长，这些数据我没说错吧？”

事实上，在政府决定让民航脱离军队建制、成为一家实行企业化管理的政府部门之后，华夏的民航系统就是一个比较奇特的存在：政企合一。

一方面，民航局既是华夏民航事务的政府主管部门，同时又以华夏民航名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，说他们“即是运动员又是裁判员”也不为过。

“呃……没错。”

李副局长没想到陈耕对华夏民航系统的情况居然这么了解，一时间脸有些红，就是不知道是酒喝多了导致的脸红，还是因为堂堂联合国五大常任理事国之一的华夏居然在民航业在国际上排在这么靠后的位置而脸红。

不但李副局长的脸红，民航局的其他几位一起过来向陈耕“敬酒”的领导的脸也有点红，没办法，现实的情况确实是有些打脸。

另外一位刘姓副局长忍不住问道：“陈先生，我们的政策规定了，不可能允许您在华夏成立独资的民航公司……”

“当然，”陈耕笑眯眯的点头：“我完全尊重和遵守华夏的规定，但是老人家不是已经做出了‘民航一定要企业化’的指示了么？既然华夏要成立民航公司，那么我是否可以带资带飞机入股其中的一家民航公司？”

嗯？

什么？！

带资带飞机入股？！

完全没想到陈耕会这么说的几位民航局的领导，都有点不敢相信自己的耳朵：尼玛，还有这样的好事？！

刘姓副局长更是忍不住连忙问道：“陈先生，您打算投资多少？带几架飞机过来？”

“这个还要看我可以入股的这架民航公司的情况是怎么样的，现在还不好说，但原则上么……”微微一顿，陈耕说道：“我这边可以带四到六架的波音737或者麦道—82这样的干线飞机，以及至少2000万的资本金。”

“咕咚……”

有人忍不住了，使劲咽了口唾沫：2000万美元啊！6架波音737啊！

他们选择性的将“四到六”给忘记了。

“陈先生，您说的是……是2000万美元吗？”

不知道什么时候凑过来的经贸部门的领导同志颤声问道：一下子就有机会多2000万美元的外汇储备？这位被天上掉下来的馅饼砸的头晕目眩的领导感觉自己的脑袋似乎有些不够清醒。

陈耕点头：“当然。”

“……”

没有人说话，但无一例外的，各个主管部门的领导们的呼吸全都急促起来。

2000万美元的现金，外加四到六架的波音737或者麦道—82……

天老爷，夭寿啦！

说起来可怜，现在国内民航领域的主力机型是什么？

就像是刚刚陈耕所说的那样，多数机型都是苏联在四五十年代生产制造的伊尔-14、里-2型飞机，几架英国的“三叉戟”被当做宝贝一样，而仅有的几架伊尔—62更是看的跟眼珠子一样宝贵——这可是在购入波音707之前，华夏仅有的一种能够执行跨太平洋飞行任务的机型。

像是波音737、麦道—82这种执行国内干线飞行任务的大型喷气式飞机，根本是想都不敢想，太奢侈了。

看着眼前众人的反应，陈耕心里有些奇怪：眼前这些人的反应，和自己来之前想象的似乎有些不太一样啊。

在他之前看来，国内民航系统的大老爷们对自己的横插一脚应该是极度排斥的才对，可现在来看，怎么颇有种“大爷，来玩啊”的意思？

什么情况？

只是，当他想要试探着了解更多情况的时候，一群家伙却是岔开了话题，比如不知道什么时候凑过来的几位军方的领导，就神神秘秘的向陈耕打听起美**队的情况，比如……

“陈先生，您认为对于眼下的华夏来说，最适合我们的美军装备是什么？”

“您是指哪方面？”抬头看了一眼这位上一世自己只远远看到过的大佬，陈耕问道。

大佬倒是很好说话：“哪方面都行。”

“首先我必须说明的一点是，没有最适合华夏军方需求的美军装备，只有最适合美军的美军装备，”陈耕说道：“但如果我们之间能够达成合作协议，我可以根据里根总统跟我介绍的情况以及我对美军装备的了解，在美军现有装备当中尽可能的向你们推荐一些适合华夏特点的装备。”

陈耕的第一句话就让这位赫赫有名的大佬动容，他点点头：“有道理，小陈呐，你觉得哪些装备适合咱们华夏？”

“具体是哪个方面呢？海军？空军？陆军？战斗机？直升机？您老总要给我个方向我才能跟您聊吧，”陈耕面有难色：“否则这个话题也太大了。”

“哈哈哈……这倒是我疏忽了，”大佬就是大佬，听了陈耕的抱怨后，并没有生气，反而爽快的承认了自己的错误。略略一顿，他说道：“那你就说说直升机吧，你觉得美国佬的哪个直升机最适合我们？”

直升机？

陈耕有点惊讶，他没想到大佬问都不是军舰和战斗机这种战斗在第一线的军事装备，反而问起了国内并不重视的直升机……有意思！

陈耕略一沉吟，说道：“美军现在的直升机大致分为两类，一类是后勤辅助类的运输直升机，这一类以UH——60‘黑鹰’和UH—1‘休伊’通用型直升机、CH—54“塔赫”和CH—53“种马”重型直升机为代表；另外一类是在一线战场作战的战斗直升机，也叫武装直升机，这一类以AH—1“眼镜蛇”，当然，还有美军还没有正式服役、只是小批量装备不对的AH—64‘阿帕奇’武装直升机。

在我看来，最适合华夏当前情况的，不是武装直升机，而是黑鹰这种通用型的多用途直升机和‘塔赫’、‘种马’这种重型武装直升机，嗯，哪怕是CH—47‘支奴干’这种直升机也可以。”

“嗯？”大佬有些奇怪的望着陈耕：“小陈，为什么你觉得这种直升机最适合我们，而不是眼镜蛇这种攻击力强大的武装直升机？”