动力之王 第1033章 又是好大一笔收入

第1033章 又是好大一笔收入

20亿美元？

还是至少？

陈耕的眉头忍不住皱了一下，别说是1993年的今年，就算是20年后乃至30年后，这仍然是一笔庞大的数字，眼看着mD-12却是有起来的迹象，陈耕却是有一点心动了：如果mD-12能够威胁到波音747的市场地位，从“枢纽-枢纽”这一洲际大型宽体客机市场咬下一块肉来，这笔生意就做得。

想了很久，陈耕终于开口问道：“按照你们的计算，mD-12要生产多少架才能够实现盈亏平衡？”

之前小麦克唐纳曾经说过一次，但具体的数字陈耕记不清了。

听到陈耕的这个问题，小麦克唐纳感觉自己的心都要跳出来了，他强忍着激动对陈耕说道：“180架。”

“180架？”陈耕的眉头顿时皱了起来。

之所以皱眉，是因为陈耕记得另外一款与波音747竞争的机型：空客a380的盈亏平衡点是440架，同为真双层洲际客机的空客a380需要卖出去440架才能够实现盈亏平衡，而麦道的mD-12之需要卖掉180架就能够盈亏平衡了吗？虽然两者的研发时间不一样，空客a380研发时通货膨胀的比较厉害，但这也差的太多了吧？

不过仔细一想，空客a380的盈亏平衡点之所以这么高，是因为这款史无前例的巨大飞机的研发投入很高，空客a380的研发成本是多少呢？

高达250亿美元!

简直吓死个人。

这么大的研发投入，去掉单机2亿多美元的制造成本，可不得生产制造400多架之后才能够把研发成本收回来么。

当然，严格来说，与麦道mD-12和波音747相比，空客a380其实是比他们高了一个级别的机型，这一点从这三款飞机的最大起飞重量上就能看的出来：空客a380的最大起飞重量达到了575吨，创造了民用飞机最大起飞重量之最，而正在设计当中的麦道mD-12的最大起飞重量则只有430吨，而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飞重量只有2和波音747才是一个级别的。

所以严格来说，空客a380的研发成本更高也是可以理解的，而既然是低了一个级别，又有了此前几十年在1以及c-17军用运输机上的技术积累，研发成本自然也就会成倍的降低。

倒是小麦克唐纳，看着陈耕紧皱的眉头，以为陈耕对自己的回答不满意，连忙解释道：“20亿美元已经是最低了，哪怕是让有制造这种大型客机经验的波音来研发这么一款飞机，研发成本也不可能低于这个数字……”

“我说的不是这个，”陈耕摆摆手：“我担心的是，这个盈亏平衡点……哪怕能够预售出去50架也是好的。”

“50架？”小麦克唐纳叹了口气，苦笑起来：“哪怕是能够签50架的意向订单呢，我也不担心它了。”

陈耕眨眨眼，仔细想了一下，总算是明白了小麦克唐纳的意思：如果麦道能够获得2的订单，哪怕只是意向订单，这个项目就算是起来了，只要好好地运作，达到180架的盈亏平衡点也就不是什么困难的事，但问题是，，麦道上哪儿找这50架的订单去？

这样的承诺，陈耕也不敢许，他叹了口气：“这样啊……”

小麦克唐纳的眼里面有些失望：如果费尔南德斯能够答应，那就太好了。

陈耕却是话题一转，向小麦克唐纳问道：“mD-11现在拿到多少订单了？”

一说起这件事，小麦克唐纳的表情更加黯然了：“62架。”

听到这个数字，陈耕就忍不住叹了口气：这个数字实在是太惨了！

要知道，麦道在1986年雄心勃勃的宣布mD-11计划的时候，他们高调的宣称mD-11能够卖掉超过700架，这其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麦克唐纳本人都觉得卖掉1不成问题，可就现在这个订单发展趋势，恐怕最终到停产的时候总产量能不能达到250架都是问题。

陈耕本来是不想管这么多的，可一想到mD-11这面大旗绝对不能倒下，陈耕还是对小麦克唐纳说道：“我觉得，mD-11必须做出调整了。”

“啊？”小麦克唐纳一怔：“调整？怎么调整？”

陈耕道：“我记得mD-11一开始的订单情况还是不错的，之所以订单量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了订单？”

小麦克唐纳叹了口气，虽然没有说话，但这就算是默认了。

陈耕也没打算掐着小麦克唐纳的脖子逼他一定要承认，说道：“我注意到，和Dc-10一样，mD-11又出了几次事故，我相信各大航空公司之所以取消订单，与mD-11在气动布局上与Dc-10高度相似有很大的关系，所以，md-11要想卖得好，就必须重新调整1最为人诟病的地方：三发布局，从三发改两发，或者改四发，不过我更加倾向于改两发，即只保留机翼下的两台发动机。”

“你开什么玩笑？”小麦克唐纳诧异的惊叫起来，他觉得陈耕简直就是疯了：“mD-11的设计，要求它的总推力必须达到至少800Kn，要么使用四台1或者早期型cF6这样的发动机，还要么就使用现在的三台00，可使用4台发动机根本就没有什么经济性可言，双发？现在根本就没有单台最大推力能够达到400Kn的发动机，3发布局是我们经过长时间的讨论才确定的……”

“那就降低最大起飞重量、降低最大航程啊，”小麦克唐纳的话还没说完，陈耕就打断了他的话，说道：“空客的a330可就是双发布局，a330的翼展和mD-11差不多，机身长度也和mD-11差不多，虽然空客a330的最大起飞重量比多吨，但一台cF6-80发动机就有多重？在去掉20多吨的航空燃油，这飞机不就飞起来了吗？

这么一来，0最为人诟病的安全性的问题不久解决了吗？”

“……”

小麦克唐纳听的脑门上青筋直跳：还能这么操作？

“怎么就不能这么操作了？”陈耕没好气的道：“你也知道，根本就是一对姊妹机型，双发、航程较短的a330负责飞跨大西洋航班，四发的a340负责飞跨太平洋航班，两者共用同一套航电系统和驾驶舱，飞a330的机组只要经过短时间的简单培训立刻就能上a340机组，反之也是如此，就你看现在各家航空公司对这种姊妹机型多么认可？

既然航空公司都认可，我就奇怪了，你们为什么不跟着学？难道你们做飞机不是为了赚钱，而是逼着航空公司和用户适应你们的习惯？在我看来，mD-11也完全可以开发出一个双发和四发的姊妹机型，难道是mD-11改双发和四发很难？也不用啊，机身和主翼根本不用变，无非就是去掉了尾部的那个发动机之后重新设计一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少钱？

可只要匹配好了，最多有20架的订单就补回来了吧？”

“……”

小麦克唐纳一句话也说不出来，只是他的心里头宛如翻江倒海一般。

空客这对姊妹机型刚刚上市就赢得了大量订单的消息，曾经一度让自己羡慕的不行，并且感慨为什么这种好事没有落在自己的头上，而麦道更是诸事不顺，可现在听陈耕这么一说，他忽然觉得自己很蠢：对啊，虽然这么一改，整个工程量也不小，可相比于重新研发和设计一款全新的飞机，其实当真是多花不了多少钱，而且，这么简单浅显的道理，自己之前为什么没想到？

倒不是小麦克唐纳此前没想到，只是提这个建议的人不是陈耕罢了。

在最初的震撼之后，小麦克唐纳深吸了一口气：“费尔南德斯，你觉得这么做，真的可行？”

陈耕笑了笑，道：“这个问题你不应该问我，你应该先组织一个分析小组，把这么改进需要的成本做出来，看看一架双发的mD-11要多少钱，4发的远程洲际型又要多少钱，相比于原来的mD-11，新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里，采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料，把各家航空公司的相关负责人请过来，让他们看到你们的诚意，这问题不就解决了吗？”

小麦克唐纳：“呃……”

“另外呢，给你们一个建议，千万别忽略了老客户，”陈耕接着说道：“如果技术上可行、并且成本允许的话，你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求，并且直接涵盖到以前的Dc-10，哪怕只是将三发改双发呢……”

小麦克唐纳急忙打断陈耕的话，道：“您的意思，是将以前的Dc-10也改成双发？”

“这有什么问题吗？”陈耕看着小麦克唐纳，说道：“事实上我觉得Dc-10的改装可是一笔大生意，不知道多少航空公司一边舍不得退役Dc-10，一边又对Dc-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢，如果你们推出一个有偿升级包，估计最高兴的就是他们。”

有偿帮那些还在使用Dc-10的客户升级为双发系统？

小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽！”两个字！

只是在“卧槽！”的同时，小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了：一直到停产的时候，Dc-10总共生产了1000多架，现在停产没几年，也就是说市场上还有上千架Dc-10在正常运营，去掉其中对这种改装无所谓的货运型，那些客运型的Dc-10都是麦道潜在的客户，哪怕其中有一半的客户选择对Dc-10进行改装……

非但如此，小麦克唐纳还举一反三：更老的Dc-10都可以改装，刚刚卖出去没几年的mD-11是不是也可以改装？这么一来，不但让麦道避免了指责，还能塑造出一个“为客户负责”的形象，啧……

小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水：他发现，这将会是好大一笔钱！

终于反应过来的小麦克唐纳有些恼火：“你怎么不早说？”

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Ps：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

陈耕笑了笑，道：“这个问题你不应该问我，你应该先组织一个分析小组，把这么改进需要的成本做出来，看看一架双发的mD-11要多少钱，4发的远程洲际型又要多少钱，相比于原来的mD-11，新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里，采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料，把各家航空公司的相关负责人请过来，让他们看到你们的诚意，这问题不就解决了吗？”

小麦克唐纳：“呃……”

“另外呢，给你们一个建议，千万别忽略了老客户，”陈耕接着说道：“如果技术上可行、并且成本允许的话，你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求，并且直接涵盖到以前的Dc-10，哪怕只是将三发改双发呢……”

小麦克唐纳急忙打断陈耕的话，道：“您的意思，是将以前的Dc-10也改成双发？”

“这有什么问题吗？”陈耕看着小麦克唐纳，说道：“事实上我觉得Dc-10的改装可是一笔大生意，不知道多少航空公司一边舍不得退役Dc-10，一边又对Dc-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢，如果你们推出一个有偿升级包，估计最高兴的就是他们。”

有偿帮那些还在使用Dc-10的客户升级为双发系统？

小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽！”两个字！

只是在“卧槽！”的同时，小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了：一直到停产的时候，Dc-10总共生产了1000多架，现在停产没几年，也就是说市场上还有上千架Dc-10在正常运营，去掉其中对这种改装无所谓的货运型，那些客运型的Dc-10都是麦道潜在的客户，哪怕其中有一半的客户选择对Dc-10进行改装……

非但如此，小麦克唐纳还举一反三：更老的Dc-10都可以改装，刚刚卖出去没几年的mD-11是不是也可以改装？这么一来，不但让麦道避免了指责，还能塑造出一个“为客户负责”的形象，啧……

小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水：他发现，这将会是好大一笔钱！