赛车：从冠军开始制霸围场 第327章 缺少数据的赛道

一级方程式的下一站比赛将于下周在西漠定风赛道举行。

宁威在一级方程式中海站的比赛中，从第四位发车最终仅以第14名完赛，一分未得。宁威在赛后承认选择两停对于奔麟而言是个失败的战术。

宁威在一级方程式中海站的比赛采用了罗世博以及安塞特等一样的两停战术，

结果bL20赛车在比赛的结束阶段随着轮胎的退化，竞争力急剧下降，宁威从第五一路跌出积分区，宁威在赛后承认，两停是一个失败的选择。

“我们选择了两停战术，结果我们在结束阶段耗尽了轮胎。”宁威说道，“摆在我们的面前的两个选择，我们选择了错误的一个。我们原以为会成功的，结果没有。”

同样选择两停的安塞特也遭遇了和宁威类似的问题，但是安塞特损失较小。

两停中最成功的无疑是首夺冠军的罗世博。

在中海大奖赛拥有夺冠希望的马龙因为换胎失误早早退赛，六冠王在赛后表示不会怪罪任何人，这也是比赛的一部分。

马龙从第二位发车，在第一段比赛中紧跟队友罗世博之后位居第二。但在第一次进站之后的第15圈，因为右前胎安装问题被迫退赛。

“我在3号弯发现右前胎有些问题。”马龙在接受媒体采访时表示，

“在经过6号弯的时候已经发现有点烟雾了，赛车已经受损了。我意识到在对赛车造成更严重的损伤之前，还是停下来好一些。”

“我没有生气。我反倒是对车队中的某位伙计感到有些抱歉，我想他会感到自责的，但这就是运动的一部分。”

“我们看起来很强大，我告诉大家的是，我们在建州的磨损太严重了，但是在天南对轮胎的利用又显得不足，所以在这里是恰到好处。我们看起来已经找到了一种恰当的方式。”

在赢得职业生涯首个一级方程式分站冠军后，罗世博坦言对今天在中海站中银箭赛车速度之快感到吃惊。

这位平州车手尽管在周六拿到职业生涯首个杆位，但是他们的赛车在正式比赛中的竞争力还不敢令人恭维，这个从赛季前两站比赛中也能看得出来。

幸运的是，之前两站遇到的问题，在中海站正式比赛中渐渐消失了。

罗世博在自己的第111场比赛从杆位发车，一路领先拿到冠军。罗世博的这个冠军，也是银箭自2155年以来首次以厂商车队身份夺取分站冠军。

“这种感觉难以置信，太酷了，我非常高兴，非常兴奋，”罗世博赛后说，“我以及车队等待这个冠军太长时间了。”

“我们本不指望今天有如此快的速度，我们知道在前面会有很好的机会，但是不奢望是最快的。”

罗世博继续说道：“感谢车队全体人员，他们工作非常努力，提升了赛车调校。我在前两场比赛中还表现得很挣扎，但是在这里一切都很好。”

罗世博领先亚军段天才有20多秒，在前两场比赛无果收场之后，在中海，他迎来了一个“完美”的周末。“梦幻般的结果，这是完美的周末。”

“没有比这更好的结果了。我非常高兴。这是一场伟大的比赛，我对我们所取得进步印象深刻，我们前两场比赛还很挣扎，但是做了改变之后，一切都变好转起来。

我为每个人感到高兴，我期待着接下来我们的表现。”

安塞特承认能在中海站获得第五名已经感到满意了，尽管他在比赛尾声一度排名第二，因为两次进站轮胎承受的风险太大了，宁威的下滑也是同理。

安塞特指出，直道速度太慢是红虎表现不佳的主因。

第11位发车的安塞特第一圈后落到第14名，他的队友魏魄名次也有下降。

红虎车队见状改变了策略，让两位车手提前进站避开车流。两停策略的安塞特在比赛尾声升至第二位，但是最后几圈因为轮胎磨损而落到第五。

“比赛到后面越来越困难，我的轮胎已经没剩下多少了，”安塞特赛后说道。

“我知道唯一的机会就是要摆脱宁威，我猜他也是遇到了相同的问题。我试图把他们挡在后面，试着调刹车平衡，差速器，用尽了一切办法。但是他们就是更快，我也没办法。”

安塞特的解释同样解释了宁威为何后来一路狂跌，因为他们都是两次进站。

去年中海站安塞特就是输在了两停策略上，当时采用三停策略的枭龙车队也是在比赛尾声后来居上。

但是今年情况不同，安塞特的发车位太靠后了，迫使他使用两停策略。

安塞特还指出，直道速度的劣势是红虎车队在今年一级方程式中海站表现不好的主要原因。

“我们在直道上太慢了。我们在那里损失了时间。而且导致很难超车，真的。”安塞特说。

中海世纪赛车场拥有一条全年赛历中最长的大直道，赛车直道速度非常重要，这也就是为什么拥有双可调尾翼定风翼技术的银箭能在本站如此之快的一个重要原因。

成风在一级方程式中海站的比赛中从第七位发车，获得季军。

中海人对于个人的成绩感到满意，他说今天已将赛车的性能发挥到极致，若不是因为更换变速箱被罚，将有希望和罗世博竞争冠军。

“我绝对把赛车的全部潜力都发挥出来了。”成风在赛后说道，“我相信，如果不是因为更换变速箱被罚，我可以和罗世博竞争冠军。”

“我们将会继续努力推进，争取更多更好的成绩。保持稳定的发挥是非常积极的，如果我能保持像这样努力下去，我相信今年的第一场胜利将很快到来。”

成风尽管今年尚未赢得一场比赛，但是依靠稳定的发挥，现在成为了积分榜领跑者。四冠王积45位居第一，之后是段天才的43分和龙浩的37分。

段天才在中海大奖赛后表示，糟糕的最后一次进站毁掉了与罗世博争夺冠军的机会。

段天才原本是最有可能挑战罗世博冠军宝座的车手，枭龙的三停策略令其在轮胎方面具有优势。

但鹿城人的最后一次进站耗时达9秒之多，令段天才在出站后跌落到第六名，并陷入一场混战。

“我进入维修区，我们在车尾遇到了一些问题，我在这里待了9秒或者10秒。令我感到遗憾的是，当我回到赛道中时，有四辆赛车挡在我的前面。”

段天才说道：“这些赛车令我无法施展拳脚，我希望拥有一条干净的赛道，从而可以向罗世博发起进攻。”

“差距非常大，但是你必须去争取。总的说来，这是很有意思的一天，有一场不错的比赛，在比赛中有不错的超车，很好地处理了一些难题，并获得了第二名，赢得了不错的积分。”

“在最后一节比赛遇到了漫长的换胎，让我们的处境更难了，但事情就是这样。”段天才补充说。

段天才在与宁威和两位红虎车手进行一番激烈而精彩的对抗之后获得亚军。

“这是一场非常棒的比赛。”段天才说，“我们采用了与众不同的三停策略。尽管我们遇到了一些问题，但是真的非常有趣，我也很高兴能够赢得亚军。”

“宁威在这一集团的领头位置，但是身后的每辆车都在使用可调尾翼，所以当安塞特向宁威发起进攻之前，我不能超越安塞特，超越安塞特是整场比赛最有趣的时刻。”

龙浩用尽浑身解数，在一级方程式中海大奖赛中带回的只是2分。

而下周末的西漠站，对于缺乏极速和牵引力的雷之神赛车来说将更加困难。龙浩已经把目光放在了回到中洲的技术升级，实属无奈。

龙浩第九位发车，比赛中一度晋升到前五名，最后十圈，龙浩的雷之神与多辆更有竞争力的赛车搅和在一起，但是几番车**战之后龙浩落在了后面，最终仍然以第九名完赛。

“在建州站和天南站的特殊情况之后，今天这个可能是对于我们来说更加现实的位置，”龙浩赛后说道。

“我相信，如果比赛中没有那么多阻挡，如果我前面能有更多干净空气的话，我会更靠前一些，因为我根本没有一圈是在干净的状态下跑的。

所以我觉得如果没有这么多麻烦的话，我应该在两台北极星和罗曼庭之前完赛。”

中海站赛后，龙浩的积分排名从第一位下降到第三位。龙浩觉得，下一站西漠大奖赛对于雷之神来说将会是最困难的一站比赛。

“下周的西漠站，理论上讲对于我们来说将是最困难的比赛。我们的赛车缺乏极限速度和牵引力，而西漠赛道恰恰需要的就是牵引力和高速。

西漠之后我们将在锦城获得升级。如果我们提高0.3-0.4秒，其他车队一般也会提高0.4秒。所以我们得提高0.5-0.6秒，那样的话我们就能追上0.2秒。”

另一位雷之神车手韦博世再一次没有带回积分。韦博世也是除去三支新车队的六位车手之外，唯一没有积分的车手。

银箭汽车运动总监昊骏认为这是其职业生涯中最值得记忆的一刻。

昊骏将此次夺冠的意义与王浩恒在2197年的蓝色滨海公园赛道利用银箭引擎获得首场胜利相提并论。

“这是一个非常棒，非常棒的成绩。”昊骏解释说道。

“我们携手枭龙和陈楚朗赢回相当多的冠军，但这对我们而言是非常重要的一次夺冠，特别是在这个国家，因为在这背后付出了太多艰辛的努力。”

银箭车队在经历两年苦熬之后终于尝到冠军的滋味，昊骏对于首次夺冠的时间非常满意。

“如果你翻看历史，我认为这个时间并不长。”昊骏说道。

“在第三年赢得冠军，这不是太多车队可以做到的。在第一年就能获得胜利当然更好，但现在获胜我已经感到非常高兴了。”

赛季前三站比赛结束，没有一支车队能够一家独大。

目前来看枭龙车队赛车后速度最快，但频繁不断地各种意外和失误让枭龙车队得势不得分。

随着其他车队的不断升级，车队与车队之间的差距将会被进一步缩小，比赛过程将会更激烈。

在2212赛季一级方程式各站比赛中，西漠定风赛道是路耐尚待造访的三大赛道之一。

为了备战回归一级方程式大奖赛，洛城路耐轮胎公司曾在定风赛道进行过两次轮胎测试。

在首次轮胎测试中，由于沙尘暴把大量尘沙吹入赛道，测试被迫中断：这一情况突出了定风赛道最为显着的一大特点，即坐落在沙漠的中间地带。

沙尘频繁吹入定风赛道，导致赛车抓地力减小，然而沙尘降落的时间和地点却很难预测。

本次西漠站期间，路耐将带来白色中性胎和黄色软胎，这与建州站和中海站的指定用胎相同。

2212赛季，该赛道单圈长度将恢复到最初的5.412公里，包括了2210赛季中设置的延长环线路段。

15个弯道及其多变的赛道宽度给车手们制造了大量的超车机会。

赛车面临的主要挑战是赛道对其牵引力和制动性能提出的严苛要求，在1号弯仅130米的距离内，赛车时速将在3秒内由315千米锐减至65千米。

此时轮胎将承受相当于5G强度的压力。周围环境中的沙尘意味着赛道表面会变得极不干净，尤其是在周末开始的时候。

因此对车手而言，紧沿比赛路线驾驶至关重要，尤其是在4号弯到7号弯之间高速且曲折的赛道路段。

路耐赛事运动总监博瑞表示：“在西漠站期间，我们预期将会面临各种技术挑战，因为定风赛道温度超过30摄氏度，轮胎将会进入截然不同的工作环境。

我们已从以往的测试结果中收集到一些关于该赛道的数据，但自上次轮胎测试以来，比赛的轮胎及赛车都发生了很大的变化，因此一切似乎又得从头再来。