赛车：从冠军开始制霸围场 第268章 银箭招兵买马

不过红虎高层依然非常看好其在下赛季中的前景，认为其能力被舆论严重低估了。

魏魄上个赛季一度是总冠军最有力的争夺者，直到赛季尾声阶段才接连被队友安塞特和雷之神车手龙浩超过，与自己职业生涯首个世界冠军的头衔失之交臂。

不过本赛季魏魄的表现出现了明显下滑，在已经进行的14站比赛中，他没有一次登上最高领奖台，

排位赛只有三次排在队友安塞特之前，正赛中更是只有平州站的成绩领先于本赛季风光无限的队友。

在上周末的新港大奖赛结束之后，魏魄公开承认自己在发车方面的表现需要改善。

身前的安塞特已经豪摘九冠，成风夺得三冠，段天才和龙浩也各有一次夺冠的经历。

尽管魏魄已经与红虎成功续约，下赛季将继续留在这支饮料车队，但是舆论对于他的前景却倍加质疑，尤其是在安塞特火箭般蹿升的背景之下，建州老将的位置显得愈加尴尬。

但是在红虎领队霍诺安看来，魏魄的能力被严重低估了，车队依然非常看好其在新赛季中的前景：

“拿魏魄和安塞特相比，确实很容易低估他，很明显这是一个巨大的错误，现在他的能力被严重低估了。

我们依然非常看好他在新赛季中的前景，相信他会和安塞特形成有效的相互促进。”

一级方程式掌门人楚薄也发言肯定了这位建州老将的表现：“安塞特本赛季的表现绝对是现象级的，但是魏魄同样也很优秀，我认为轻视魏魄是不对的。

和安塞特在一起驾驶对于任何来说都是艰苦的工作，但是魏魄处理得很好，而且他争冠的雄心依然存在。”

10月1日重磅消息，银箭车队今日官方宣布，前雷之神技术总监赵信施和前红虎车队技术总监高威将正式加盟车队，两人都将参加车队下赛季战车的研发工作。

赵信施身为前雷之神车队技术总监，由于车队成绩不佳他于今年年初离职，来自枭龙的来费接替了他的位置。

赵信施曾和现银箭车队领队陈楚朗在雷之神有过短暂的合作经历，因此此番转投银箭车队并不会让人感觉奇怪。

赵信施将于今年12月1日正式上任，担任车队工程总监一职。

高威曾效力于云秦车队，后来曾在红虎车队短暂担任技术总监，但可惜并不成功，后来还曾短暂去到星越车队工作。

高威将于10月17日正式上任，担任科技总监一职。

陈楚朗对于这两位强援的加盟表示了热情的欢迎：“我非常高兴向大家宣布赵信施和高威加入车队。

高威在一级方程式中拥有20年的经验，我们期待他的加盟；而赵信施和我有过多年的合作，我清楚等到12月份他加盟的时候，会给我们带来很多有价值的东西。”

两位新加盟的工程师都将参加银箭新赛季战车的研发工作，

银箭高层日前已经放出话来，下赛季车队不能再继续被排斥在分站冠军争夺者的行列之外，新赛车将会采取更多的激进设计。

尽管已经很难阻止红虎揽取双冠的脚步，但是枭龙两位车手并没有放弃剩余五站比赛的打算，段天才在接受采访时自信的表示道：

枭龙赛车目前的速度一点也不输给红虎，下周末的瀛州赛将是车队为自己正名的大好机会。

安塞特在新港获得自己本赛季第九个分站冠军之后，距离本赛季的车手总冠军仅仅只有17分的差距，

而红虎车队目前在车队积分榜上的优势也有130分，本赛季的冠军悬念已经宣告破灭。

但是枭龙并不甘心在剩余的比赛中让红虎一枝独秀，段天才和成风都先后表示了要和对手较量一番的决心。

段天才表示道：“永远不要低估枭龙赛车的实力，在过去几站比赛中，我们显示出了非常快得速度，证明我们是最有可能击败红虎的车队。

从理论上来说东崖海滨赛道会很适合红虎，尤其是第一赛段的高速弯道，不过我认为低估我们绝对是错误的。”

段天才表示希望能够在剩余五站比赛中多争取一两个分站冠军的荣誉：

“在青云赛道我们已经证明了我们的赛车在高速弯道上很有效率，此外我们还改进了直道速度，我对我们在瀛州这个周末的前景非常乐观。

希望在赛季结束时我们还能够多获得几个分站冠军的头衔，这将是我们在剩余比赛中的目标。”

队友成风最近几站成绩一直平平，还多次陷入到争议的漩涡之中，对于瀛州站的比赛成风已经显得迫不及待：

“我想东崖海滨赛道是非常适合我的一条赛道，在这里你必须开得非常具有攻击性，才能获得不错的单圈时间。

这是一个不容犯任何错误的地方，必须把速度开到极限才能做到最好，从这方面来讲它有点儿像在楚州比赛。

车队最近的状态其实相当不错，我们知道红虎赛车一直都很快，不过我们的赛车也很棒。”

10月3日，本周末，本年度一级方程式倒数第五站瀛州站的比赛将在瀛州东崖海滨赛道轰响引擎，红虎车队的安塞特非常有可能在本站比赛中加冕本赛季的车手总冠军头衔。

各大博彩公司近日为本站比赛的冠军人选开出了具体赔率，安塞特以1赔1.66继续排名榜首，而且优势相比上一站比赛进一步扩大，紧随其后的分别是成风和龙浩。

安塞特在上一站新港站的比赛中成功拿下自己本赛季第九个分站冠军，目前他在车手积分榜上的优势已经高达108分，

本站比赛他只需要17个积分就可以确保获得本年度的车手冠军，从而成为一级方程式历史上第二年轻的获得世界冠军的车手。

本周瀛州赛维特尔依然是夺冠的最大热门，安塞特继续以1赔1.66高居榜首，相比上一站比赛的1赔1.83，优势呈现继续扩大的趋势。

红虎另一位车手、建州老将魏魄此番以1赔7.5排名第五位。

枭龙车队最近几站比赛的表现有所下滑，尤其是成风，连续卷入到了撞车的事故中，使得自己在车手积分上已经落后安塞特108分，

不过来到瀛州站，成风还是除了安塞特之外最被看好的车手，此番他以1赔6排名第二位。

段天才在上站比赛中拼尽全力获得亚军，在本周的瀛州站他以1赔7排名第四位。

雷之神车队已经注定将收获一个两手空空的赛季，不过他们对于最后五站比赛依然不肯轻易放弃，龙浩已经公开表态将为年度亚军的位置而努力。

本次瀛州赛，龙浩以1赔6.5在夺冠赔率上排名第三位；另一位雷之神车手韦博世以1赔51排名第六位。

银箭车队最近表现出来一定的回升指头，但是目前他们的赛季距离争冠还是具有不小的差距，

本周末罗世博以1赔81继续排名第七位，而马龙则以1赔126排名第八位，两位车手的夺冠赔率相比上一站比赛都出现了一定的下滑。

今年的一级方程式还剩下五站比赛，红虎领军人物安塞特在车手积分榜上依然保持绝对的领先优势，他在接下来的瀛州站比赛中极有可能提前加冕车手总冠军。

然而，安塞特的成功并未“打动”那些质疑者，有一些人认为安塞特的成功更多的是靠红虎技术总监聂巍所设计的赛车，对此安塞特的老爸安伯特站了出来，力挺自己的儿子。

“我已经一遍又一遍的听到那些质疑的声音了，‘安塞特之所以能赢只是因为他拥有最好的赛车’，”安伯特说道。

“但是，首先你得进入到最好的赛车，参加比赛才行。他（安塞特）的成绩都是用自己的努力换来的。”

不管怎样，作为顶尖的赛车设计师，聂巍确实发挥了不小的作用，这是毋庸置疑的。

早在今年的4月份，在谈到续约的问题时，安塞特就透露了自己与车队续约的先决条件是红虎留住聂巍。

安塞特当时表示，聂巍是车队最重要的人之一。

2211年10月3日，东崖海滨赛道是一级方程式赛历中最经典的赛道之一，这里包括很多高难度的弯角，如着名的三四号连续回头弯以及130R弯角。

位于瀛州首府以西的东崖海滨赛道，最初作为云秦的测试赛道于2162年正式投入使用，之后赛道经过多次重大升级。

路耐为瀛州站比赛带来白色中性胎以及黄色软胎，同样的轮胎组合最近在以高速弯角着称的青云和雷神赛道上也被使用过。

在东崖海滨赛道，多样化的速度及弯角意味着多功能的轮胎是必不可少，

路耐软胎以及中性胎抓地力以及耐久力间提供了很好的平衡，这些因素合在一起为车手们创造有意思的停站策略提供了可能性。

东崖海滨赛道的技术布局，特别是在像130R这样长而快的弯角，对轮胎的结构有着非常高的需求。轮胎在此将会承受相当于800公斤甚至更大的荷载。

在赛季将要结束之际，东崖海滨赛道通常会举办决出世界冠军的比赛，今年也毫无例外，红虎车队车手安塞特只需17个积分就将牢牢锁定他的首个世界冠军。

安塞特赢得了前两届一级方程式瀛州站的冠军，此外现役车手龙浩、马龙和贝力落也曾在东崖海滨赛道赢得冠军。

潮湿的天气是瀛州站大奖赛常有的特色，这意味着在经过一段无雨的赛事后，蓝色湿地胎和橙色雨胎很有可能出现在比赛中。

在过去的两站瀛州大奖赛比赛中，安全车都曾出动，这将势必会对轮胎策略产生深远的影响。

路耐赛车运动总监博瑞表示：我们很高兴来到瀛州大奖赛，在一条让所有车手都非常热爱的赛道上比赛。

在东崖海滨赛道所需要做的就是有效地降低马力，从牵引力、刹车和转弯的方面获得最大化的抓地力。

在这里大量的能量以及侧向荷载会作用在轮胎上，由于涉及的速度以及高下压力装置在赛道表面紧压轮胎，所以如何有效控制轮胎对所有车手来说将再次变得至关重要。

本周末在东崖海滨赛道，我们非常有可能见到第一个使用路耐轮胎的世界冠军，所以这场比赛也将载入我们的史册。

软胎与中性胎的轮胎组合已经使得过去的几场比赛成为势均力敌的比赛，同时这两种轮胎之间的退化水平并没有很大差别。所有成就一场难忘比赛的元素都已具备了。

乐狮车手布鲁表示：在东崖海滨赛道驾驶非常有意思并且十分刺激，大量的弯角对车手以及赛车的要求都非常高。

在开始后的S型、130R弯及其它都使得东崖海滨赛道非常独特，更何况那条不常见的8字形赛道格局。

今年我们已经看到路耐轮胎成为为每周日下午比赛添加精彩氛围的重要组成部分，本周末依然会如此。

本场比赛我们将会使用中性胎以及软胎，粗糙的赛道表面对轮胎而言非常棘手的。

第一个S型的赛道部分要求赛车多次快速地转换方向，像三四号这样的长弯道对轮胎产生非常大的荷载。

与往常一样，最好地使用两种轮胎将会是比赛取得好成绩的关键因素。这里的气氛也非常特别，有着世界上最有礼貌的粉丝，他们准备好坐在看台上直到夜晚观看精彩的比赛。

东崖海滨赛道需要赛车有好的操控性，以便在快速转向以及长弯道时将轮胎的磨损最小化。

没有长直道意味着赛车将在相对较高的下压力下行驶，但像往常一样，各支车队将会尽力寻求空气动力学以及机械抓地力的最佳平衡。

最好的超车地点之一是在每圈结束之前进入减速弯时。相对较困难的超车意味着排位赛将会比以往更至关重要。

自从东崖海滨赛道自2209年后，冠军均是在杆位发车。

赛道表面在最近被重修，这也使得表面比之前更加统一。8字形布局非常独特，这也意味着赛车两侧轮胎均会受到同样的挑战。